صناعة البطاريات 2025: زيادة الحالة الصلبة، والتمايز القطاعي يحددان المشهد العالمي
2025,12,20
شانغهاي 20 ديسمبر 2020 (شينخوا) تشهد صناعة البطاريات العالمية عاما من التحول المحوري في عام 2025، الذي يتسم بالتصنيع المتسارع لبطاريات الحالة الصلبة، والديناميكيات المتناقضة عبر قطاعات المنبع والمصب، وزيادة الطلب من قطاعات السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة. تسلط أحدث بيانات السوق وتقارير الصناعة الضوء على قطاع يقع على مفترق طرق، حيث تعمل الاختراقات التكنولوجية والتعديلات الهيكلية على إعادة تشكيل المناظر الطبيعية التنافسية واستراتيجيات سلسلة التوريد في جميع أنحاء العالم.
برزت بطاريات الحالة الصلبة (SSBs) باعتبارها القوة الأكثر تحويلاً، حيث تم الاعتراف على نطاق واسع بأن عام 2025 هو "العام الأول لتصنيع" هذه التكنولوجيا. بفضل لوائح السلامة الصارمة والتقدم التكنولوجي، تنتقل أجهزة SSBs من المختبر إلى الإنتاج الضخم. ألزمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) جميع نماذج السيارات الكهربائية الجديدة التي تتقدم بطلب للحصول على الشهادة اعتبارًا من يوليو 2026 بأن تستوفي معايير السلامة "لا حريق ولا انفجار" ــ وهو المطلب الذي تكافح بطاريات الإلكتروليت السائلة التقليدية من أجل تحقيقه، ولكنه شرط يمكن لبطاريات الحالة الصلبة، بما تحتوي عليه من إلكتروليتات غير قابلة للاشتعال، تحقيقه بسهولة. تظهر بيانات الصناعة أنه من المتوقع أن يصل معدل اختراق بطاريات الحالة الصلبة العالمية في سوق بطاريات الطاقة إلى 18% في عام 2025، مع تجاوز الاستثمارات الصينية في هذا القطاع 30 مليار يوان وإنشاء أكثر من 30 خط إنتاج تجريبي عبر القطاعات الأساسية مثل الإلكتروليتات الصلبة ومواد الكاثود.
تفتح الاختراقات التكنولوجية المجال أمام الجدوى التجارية للهيئات الفرعية المحددة. في معرض قوانغتشو الدولي للسيارات لعام 2025، عرضت العديد من الشركات المصنعة تقدمًا ملموسًا: أعلنت إحدى شركات صناعة السيارات عن تشغيل خط إنتاج تجريبي قادر على إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بالكامل من فئة السيارات بكميات كبيرة، في حين عرضت شركة أخرى وحدات بطاريات شبه صلبة بكثافة طاقة تزيد عن 400 واط ساعة/كجم - مما يتيح نطاقات للسيارات الكهربائية تصل إلى 1200 كيلومتر وسرعات شحن أسرع بشكل ملحوظ. كما تعمل التطورات الموازية في بطاريات أيونات الصوديوم (SIBs) على توسيع محفظة التكنولوجيا في الصناعة. شهد عام 2025 ارتفاع كثافة طاقة SIB إلى 180 واط ساعة/كجم (تقترب من بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد) وانخفاض التكاليف بنسبة 30% عن بطاريات الليثيوم أيون. إن أدائها الفائق في درجات الحرارة المنخفضة - حيث تحتفظ بسعة 85% عند -20 درجة مئوية مقارنة بـ 60% لبطاريات الليثيوم أيون - يجعلها مثالية للسيارات الكهربائية الصغيرة والنماذج الهجينة في المناطق الباردة.
تقدم سلسلة توريد البطاريات لعام 2025 صورة متباينة بشكل صارخ، وتتجاوز نمط "التعزيز الشامل" السابق. وفي حين تزدهر بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات أيون الصوديوم، فإن تعدين الليثيوم في المراحل الأولية لا يزال في مرحلة التعافي على الرغم من انتعاش الأسعار الأخير، حيث لم يتم بعد استعادة التوازن بين العرض والطلب. في المقابل، شهد سداسي فلوروفوسفات الليثيوم (LiPF6)، وهو مادة إلكتروليتية رئيسية، تحولًا جذريًا: بعد أن وصل إلى أدنى مستوى تاريخي عند 49300 يوان/طن في يوليو، ارتفع سعره إلى 120 ألف يوان/طن بحلول نوفمبر، بزيادة تزيد عن 140% على مدى ثلاثة أشهر. يُعزى هذا الانعكاس إلى الدمج العميق للصناعة (تخفيض السعة بنسبة 30٪ منذ عام 2023) والطلب القوي من قطاعي السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة - من المتوقع أن تصل شحنات بطاريات تخزين الطاقة العالمية إلى 500 جيجاوات في الساعة في عام 2025، بزيادة سنوية تزيد عن 80٪.
تستمر بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في الحفاظ على مكانة ثابتة في السوق وسط الاضطرابات التكنولوجية، مدعومة بمزايا التكلفة والتطبيقات المتنوعة. وباعتباره الخيار السائد للمركبات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة المتوسطة إلى المنخفضة، يظل الطلب على LFP مرنًا. وقد أدت الترقيات التكنولوجية، مثل تعديلات فوسفات حديد الليثيوم والمنغنيز، إلى زيادة كثافة الطاقة إلى 200-220 واط ساعة/كجم، مما أدى إلى تضييق الفجوة مع البطاريات الثلاثية، في حين تتيح التطورات في الشحن السريع الآن "10 دقائق من الشحن لمسافة 400 كيلومتر". تشتد المنافسة الإقليمية مع سعي الحكومات إلى تأمين سلسلة التوريد: تحتفظ آسيا بأكثر من 75% من الطاقة الإنتاجية العالمية لبطاريات الليثيوم أيون، لكن أوروبا وأمريكا الشمالية تعملان على تكثيف التصنيع المحلي من خلال الحوافز السياسية والشراكات الاستراتيجية بين شركات صناعة السيارات وشركات البطاريات.
ويحذر خبراء الصناعة من استمرار التحديات إلى جانب النمو. وأشارت الدكتورة إميلي تشانغ، محللة قطاع الطاقة في بلومبرج إن إي إف، إلى أن "صناعة البطاريات في عام 2025 تتميز بالفرص وعدم اليقين". "بينما تفتح تقنيات الحالة الصلبة وأيونات الصوديوم حدودًا جديدة، لا تزال الصناعة تواجه عقبات بما في ذلك التكلفة العالية للتسويق التجاري الكامل لبطاريات الحالة الصلبة، والمخاطر الجيوسياسية في إمدادات المواد الخام، والحاجة إلى مزيد من التقدم في البنية التحتية لإعادة التدوير." وشدد الدكتور تشانغ على أن التعاون بين القطاعات – بين الحكومات والمصنعين والمؤسسات البحثية – سيكون حاسماً لمعالجة هذه التحديات وإطلاق الإمكانات الكاملة لتقنيات البطاريات في تحول الطاقة العالمي.
وبالنظر إلى المستقبل، تستعد صناعة البطاريات العالمية للتوسع المستمر مع زيادة التنوع التكنولوجي. ومن المتوقع أن تكتسب البطاريات شبه الصلبة حصة سوقية كبيرة في السيارات الكهربائية المتطورة على المدى القصير، في حين ستحقق بطاريات أيونات الصوديوم مجالات متخصصة في تطبيقات محددة. ومع تقدم العالم نحو أهداف الحياد الكربوني، ستظل البطاريات حجر الزاوية في التحول إلى الطاقة النظيفة، حيث يمثل عام 2025 خطوة حاسمة نحو نظام بيئي أكثر كفاءة وأمانًا واستدامة للبطاريات.
